Cơ hội cho các "ông lớn" ô tô khi Chính phủ ra hàng loạt chính sách kích cầu

Tuy nhiên, VDSC Research cũng chỉ ra rằng làn sóng thanh lý hàng tồn kho năm 20219 sẽ khiến biên lợi nhuận gộp của các công ty có thể sụt giảm nhẹ. Bên cạnh đó, hết tháng 8/2020, doanh số bán hàng của các thành viên VAMA giảm 24% so với cùng kỳ năm ngoái, đạt 145.689 chiếc.

Trong đó, xe du lịch có doanh số sụt giảm cao hơn doanh số xe thương mại, ở mức giảm 25% và sản lượng bán hàng đạt 106.689 chiếc. Lý giải về điều này, VDSC cho rằng do thu nhập của người dân sụt giảm trong giai đoạn đại dịch Covid-19, dẫn đến chi tiêu cho những nhu cầu không cần thiết bị trì hoãn. Ngoài ra, do Chính phủ tích cực tạo điều kiện cho các ngành sản xuất và khai thác hoạt động "bình thường" nhất có thể, doanh số xe thương mại đã giảm nhẹ hơn mức 20%, đạt 37.432 chiếc.

Xét về nguồn gốc xuất xứ, lượng xe lắp ráp trong nước bán ra giảm 19%, ở mức 96.473 chiếc tính đến hết tháng 8/2020. Trong khi đó, xe nhập khẩu giảm mạnh hơn 33% so với cùng kỳ năm ngoái, đạt 55.430 chiếc.

Theo báo cáo của VDSC, nhờ Nghị định 70/2020/NĐ-CP về giảm 50% lệ phí trước bạ ô tô sản xuất, lắp ráp trong nước, tốc độ giảm của xe lắp ráp trong nước thấp hơn xe nhập khẩu. Nghị định đã một phần giúp giảm chi phí mua xe lắp ráp trong nước, nâng cao nhu cầu của người dân.

Xét về thị phần, Thaco tiếp tục là doanh nghiệp nắm thị phần lớn nhất, với 34,3%. Theo sau là Toyota với 23,8%, Honda với 10,2%, Mitsubishi với 10,1%, Ford với 8,7%.

VDSC cho biết, từ nay đến hết năm 2020, ngành công nghiệp ô tô nội địa sẽ tiếp tục hưởng lợi từ 3 chính sách:

Đầu tiên, Nghị định 70/2020/NĐ-CP về giảm 50% lệ phí trước bạ ô tô sản xuất, lắp ráp trong nước. Chính sách có hiệu lực từ ngày 28/6/2020 đến 31/12/2020.

Thứ hai, từ ngày 10/7/2020, Nghị định 57/2020/NĐ-CP sửa đổi, bổ sung một số điều của Nghị định 122/2016/NĐ-CP cho phép các doanh nghiệp sản xuất, lắp ráp ô tô trong nước (mà đạt chuẩn – hiện đã có 9 đơn vị đủ điều kiện) sẽ được hưởng thuế nhập khẩu 0% đối với nguyên liệu, linh kiện, vật tư trong nước chưa sản xuất được, giúp chi phí sản xuất giảm 2-2,5%.

Cuối cùng, Chính phủ cho phép gia hạn thời hạn nộp thuế tiêu thụ đặc biệt đối với ô tô sản xuất hoặc lắp ráp trong nước đối với các khoản phải nộp phát sinh từ tháng 3 đến hết 31/12/2020.

Theo VDSC, các chính sách kể trên sẽ giúp giảm chi phí sản xuất và dịch vụ, dẫn đến tổng chi phí mua xe giảm, cầu mua xe của người dân tăng. Thêm vào đó, tăng trưởng GDP quý 3/2020 đạt 2,62% đã cho thấy sự phục hồi của nền kinh tế cũng như thu nhập của người dân. Trên thực tế, trong tháng 7 và tháng 9, doanh số bán hàng xe ô tô lắp ráp nội địa đã ghi nhận sự tăng trưởng. VDSC dự báo trong quý 4/2020 và sang năm 2021, doanh số xe ô tô sẽ tiếp tục phục hồi.

Tuy nhiên, VDSC nhấn mạnh, thị trường ô tô cũng sẽ đối mặt với nhiều thách thức. Cụ thể, mặc dù 8 tháng đầu năm không có tình trạng dư cung như vài năm trước, giá bán vẫn giảm bởi các bên nỗ lực thu hút khách hàng trong bối cảnh nhu cầu mua xe thấp. Dự kiến tổng cung quý 4 sẽ đạt 127.000 chiếc, trong khi tổng cầu vào khoảng 122.000 chiếc. Như vậy, dư lượng tồn kho năm nay được đánh giá là không nhiều, khoảng 4.000 chiếc.

Song, lượng tồn kho năm 2019 là tương đối lớn, khoảng 85.000 chiếc, chiếm 17% tổng nguồn cung năm 2019 nên áp lực thanh lý hàng tồn kho hiện tại vẫn đang ở mức cao.

Trong tương lai, nhằm thu hút khách hàng, các đại lý phân phối xe ô tô vẫn sẽ phải giảm giá bán, khiến biên lợi nhuận gộp của các công ty sụt giảm. Tuy vậy, nhìn chung doanh số bán hàng tăng sẽ khiến lợi nhuận gộp tăng. Bên cạnh đó, nhu cầu phục hồi cũng sẽ giúp các công ty tiết kiệm chi phí bán hàng.

Đến năm 2021, nhờ chính sách ưu đãi thuế với nguyên liệu, linh kiện, vật tư nhập khẩu sẽ khiến chí phí xe lắp ráp trong nước thấp hơn, từ đó có thể hỗ trợ giá bán. Đồng thời, khi nền kinh tế vận hành bình thường trở lại, sản lượng bán hàng có thể sẽ tăng.

Theo Nhịp sống kinh tế