Ngành vận tải biển bị “thu hẹp” do tàu nhỏ cần cơ chế ưu đãi để phát triển

Theo văn bản số 6079 của Bộ GTVT gửi Thủ tướng Chính phủ về việc nghiên cứu giải pháp khắc phục khó khăn và hỗ trợ doanh nghiệp (DN) vận tải biển nêu: Tính đến tháng 6/2019, đội tàu biển Việt Nam có 1.568 chiếc (tàu vận tải là 1.106 tàu) với tổng trọng tải khoảng 7,8 triệu DWT, đội tàu Việt Nam đứng thứ 4 trong khu vực ASEAN và thứ 30 trên thế giới.

Đồng thời, đáp ứng được 100% thị phần vận tải nội địa, trừ một số mặt hàng chuyên dụng như tàu chở hàng xi măng rời, tàu chở khí hóa lỏng. Tuy nhiên, đối với vận tải XNK, đội tàu Việt Nam chỉ đảm nhận được một phần nhỏ thị phần, còn lại do tàu nước ngoài đảm nhận.

Ngành vận tải biển cần nhiều ưu đãi để phát triển.

Nhìn nhận về hoạt động của ngành vận tải biển, Bộ GTVT nhận thấy, vẫn còn đối mặt với nhiều thách thức, thị trường vận tải biển đi xuống, chưa có dấu hiệu phục hồi. Ngoài ra, do bị ảnh hưởng chiến tranh thương mại Mỹ - Trung khiến hàng hóa XNK trên thế giới giảm, thị trường dư thừa một số lượng tàu lớn khiến đội tàu trong nước khó khăn trong cạnh tranh nguồn hàng vận tải...

Bộ GTVT cho rằng, giai đoạn hiện nay là container hóa, đội tàu container của Việt Nam hầu hết lại là tàu cỡ nhỏ, chủ yếu chạy nội địa và chạy feeder trong khu vực Đông Nam Á, các doanh nghiệp Việt không đủ nguồn lực tài chính để nâng cấp đội tàu, việc vay vốn từ các ngân hàng thương mại khó khăn do lãi suất cao nên rất khó cạnh tranh với đội tàu lớn, hiện đại trên thế giới.

Thời gian qua vận tải biển Việt Nam gần như không nhận được ưu đãi, hỗ trợ nào về đấu thầu, thuế, phí,… từ các Trung ương và địa phương nên khó tạo bứt phá và vực dậy sau ảnh hưởng của cuộc khủng hoảng kinh tế kéo dài.

Để đảm bảo nguồn lực và giữ ổn định phát triển ngành vận tải biển, Bộ GTVT báo cáo Chính phủ xem xét chỉ đạo các bộ, ngành, các Tập đoàn, Tổng công ty XNK có vốn Nhà nước (như vận chuyển than phục vụ nhà máy nhiệt điện của các Tập đoàn Điện lực, Dầu khí, Than khoáng sản...) thực hiện đấu thầu trong nước với các tiêu chí phù hợp để nâng cao khả năng trúng thầu của doanh nghiệp vận tải biển Việt Nam.

Đặc biệt, trường hợp phải tổ chức đấu thầu quốc tế, đề nghị các bộ, ngành xem xét có giải pháp chủ hàng giành khoảng 30% sản lượng với giá bằng với giá thắng thầu để giao cho đội tàu trong nước thực hiện, hợp đồng thực hiện tối thiểu là 3 năm.

Bộ GTVT kiến nghị Chính phủ giao Ngân hàng Nhà nước Việt Nam nghiên cứu giải pháp cho các doanh nghiệp vận tải biển được vay vốn đầu tư từ quỹ đầu tư phát triển hoặc có cơ chế chính sách về nguồn vốn đầu tư để có khả năng đầu tư những con tàu thế hệ mới, đủ sức cạnh tranh trên thị trường.

Cùng với đó, giao cho Bộ Tài chính xem xét, ưu đãi thuế thu nhập doanh nghiệp với mức thuế suất là 10% trong 15 năm; Miễn giảm thuế giá trị gia tăng đối với vận tải nội địa trong thời gian 3 năm; Giảm thuế thu nhập cá nhân xuống 0% đối với tiền lương của sỹ quan và thuyền viên; Miễn thuế nhập khẩu các loại vật tư, phụ tùng, trang thiết bị để sửa chữa tàu biển.

Theo Dân Việt