Đức Long Gia Lai thúc đẩy hạ tầng liên kết vùng miền Trung - Tây Nguyên

Hạ tầng phải đi trước một bước

Phát biểu tại hội thảo, ông Phạm Anh Tuấn – Chủ tịch UBND tỉnh Gia Lai khẳng định hạ tầng giao thông hiện là một trong những "điểm nghẽn" lớn nhất ảnh hưởng đến mục tiêu tăng trưởng kinh tế, đặc biệt là mục tiêu đạt mức tăng trưởng 2 con số của các địa phương.

Muốn tạo động lực phát triển đột phá, hạ tầng giao thông bắt buộc phải đi trước một bước. Trong đó, nguồn vốn đầu tư công của nhà nước giữ vai trò "vốn mồi" nhằm khơi thông và thu hút tối đa các nguồn lực đầu tư tư nhân.

"Đầu tư hạ tầng không thể chỉ nhìn trong phạm vi từng địa phương mà phải đặt trong tổng thể không gian phát triển chung của toàn vùng. Cần chuyển từ tư duy phát triển đơn lẻ sang xây dựng không gian liên kết, tạo hệ sinh thái kinh tế bổ trợ lẫn nhau", ông Phạm Anh Tuấn, Chủ tịch UBND tỉnh Gia Lai phát biểu.

Chủ tịch UBND tỉnh Gia Lai nhấn mạnh dư địa phát triển của miền Trung - Tây Nguyên còn rất lớn. Gia Lai hoàn toàn có thể phát huy lợi thế vùng nguyên liệu sẵn có để kết nối hệ thống logistics phía Đông, liên kết chặt chẽ với Đắk Lắk, Lâm Đồng, Quảng Ngãi... tạo thành các chuỗi giá trị kinh tế quy mô. Đặc biệt, sự kết hợp giữa biển và cao nguyên sẽ hình thành các sản phẩm du lịch khác biệt, thu hút du khách.

Tỉnh Gia Lai hiện đứng trước làn sóng thu hút đầu tư lớn. Tính đến hết 7 tháng đầu năm 2026, tỉnh đã thu hút khoảng 200 dự án với tổng vốn đầu tư dự kiến giai đoạn 1 đạt hơn 200.000 tỷ đồng.

"Siêu dự án" cao tốc gỡ nút giao thông liên vùng

Là doanh nghiệp địa phương gắn bó hơn 30 năm tại địa bàn, đại diện Tập đoàn Đức Long Gia Lai (DLG) đã mang đến hội thảo bài tham luận ấn tượng về vai trò của hạ tầng cao tốc liên vùng.

Theo DLG, việc tháo gỡ điểm nghẽn giao thông chính là chìa khóa tháo gỡ điểm nghẽn thu hút đầu tư. Mặc dù hạ tầng khu vực đang chuyển động tích cực, nhưng Tây Nguyên vẫn đang thiếu một trục cao tốc dọc đủ mạnh. Quốc lộ 14 (đường Hồ Chí Minh) hiện quá tải khi phải gánh quá nhiều chức năng, làm gia tăng chi phí logistics và giảm độ ổn định của chuỗi cung ứng.

Để giải quyết triệt để bài toán này, DLG đã nghiên cứu và đề xuất triển khai các tuyến cao tốc trọng điểm theo phương thức đối tác công tư (PPP).

• Tuyến cao tốc Bắc - Nam phía Tây (đoạn Pleiku – Buôn Ma Thuột – Gia Nghĩa): Chiều dài gần 258 km, đi qua Gia Lai, Đắk Lắk và Lâm Đồng. Giai đoạn 1 dự kiến đầu tư 4 làn xe hoàn chỉnh, mặt đường rộng 24,75 m, tốc độ thiết kế 100 km/h với tổng vốn đầu tư dự kiến gần 81.000 tỷ đồng.
• Tuyến cao tốc Pleiku – Lệ Thanh: Chiều dài khoảng 54 km, quy mô 4 làn xe với tổng vốn đầu tư dự kiến hơn 17.000 tỷ đồng. Tuyến đường nối thẳng từ Quy Nhơn – Pleiku đến cửa khẩu quốc tế Lệ Thanh, hình thành hành lang kinh tế thông suốt từ biển lên cao nguyên và đến biên giới.

Đáng chú ý, ngày 15.7.2026, Bộ Xây dựng đã chính thức có văn bản chấp thuận cho DLG lập hồ sơ đề xuất dự án cao tốc Pleiku – Buôn Ma Thuột – Gia Nghĩa theo phương thức PPP (hợp đồng BOT). Cả hai dự án cao tốc trên đã được Bộ Xây dựng và UBND các tỉnh Gia Lai, Đắk Lắk, Lâm Đồng thống nhất chủ trương cần thiết, cấp bách đầu tư hoàn thành trước năm 2030.

Đại diện DLG khẳng định trong giai đoạn 2026 - 2030, Tập đoàn triển khai chiến lược "đôi cánh năng lượng - hạ tầng", coi việc tham gia phát triển hạ tầng chiến lược không chỉ là cơ hội kinh doanh mà còn là trách nhiệm xã hội đối với sự phát triển bền vững của Tây Nguyên.

Hạ tầng cao tốc hoàn thiện sẽ giúp rút ngắn thời gian di chuyển, đưa du lịch, nông nghiệp chế biến và công nghiệp của toàn vùng miền Trung - Tây Nguyên thực sự "cất cánh" và trở thành không gian tăng trưởng năng động của cả nước.